Изготовитель:Иркутское авиационно-производственное объединение (ИАПО) и ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева»(Россия)
Статус: серийное производство прекращено

Противолодочный самолет-амфибия Бе-12 создавался во второй половине 50-х годов для замены устаревшей модели летающей лодки Бе-6. Первый полет опытного экземпляра Бе-12 состоялся 18 октября 1960 г. Противолодочный самолет-амфибия Бе-12 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-20Д мощностью по 5180 л.с. При полной заправке топливных баков продолжительность полета Бе-12 (с грузом в 5000 кг на высоте 1500 м) составляет 8,3 часов с крейсерской скоростью 460-480 км/ч. Максимальная высота полета – 8000 м. Для взлета и посадки на аэродром самолету Бе-12 необходима ВВП длинной не менее 2300 м, и водная акватория в 2000 м.

Всего в 1963-1973 гг. на авиационном заводе в Таганроге было построено около 150 самолетов Бе-12 противолодочной обороны Бе-12, долгое время эксплуатировавшихся в авиации ВМФ Советского Союза и морской авиации нескольких зарубежных стран. После распада СССР четыре самолета Бе-12ПС остались в Азербайджане, тринадцать Бе-12 и один Бе-12ПС были переданы Вооруженным Силам Украины после раздела Черноморского флота. В России на 1996 г. около сорока Бе-12 эксплуатировались в боевых частях и еще 22 самолета находились в резерве.

После начала массового списания Бе-12 с вооружения, была развернута программа переоборудования самолетов, имеющих значительный остаточный ресурс, - в народнохозяйственные варианты – Бе-12НХ (транспортный и многоцелевой, 1992 г.) и Бе-12П (противопожарный, 1992 г.). На базе последнего был создан опытный противопожарный самолет-амфибия Бе-12П-200 с комплектом противопожарного оборудования, предназначенного для установки на новый самолет-амфибию Бе-200.

На пожарном Бе-12П-200 были установлены две емкости общим объемом на 6 м³, каждая из которых разделена на две равные части и имеет створки для сброса воды. Набор воды в емкости системы пожарного оборудования самолет-амфибия может производить на акватории морей, озер и рек, на скоростях глиссирования близких к взлетным (0.9-0.97 от скорости взлета). Самолет способен приземляться и взлетать с водоемов глубиной не менее 2 м и высоте волн не более 0,8 м. Также предусмотрена возможность заправки пожарных баков от наземных источников, в условиях аэродромного базирования.

Самолет-амфибия Бе-12П-200 прошел испытания в 1996 году и в дальнейшем, в пожароопасные сезоны 1997-1998 гг., эксплуатировался в условиях реальных лесных пожаров. Наряду с выполнением полетов по тушению лесных пожаров самолет демонстрировался на международных выставках: Геленджик-96; МАКС-97; Геленджик-98; Берлин Эйр Бридж; МАКС-99 и др.

Осенью 1998 года по приглашению Турецкой Республики, самолет-амфибия Бе-12П-200 успешно выполнил демонстрационные полеты (с забором воды на глиссировании и ее последующим сбросом) над акваторией Анталийского залива (г. Анталья, Турция).

Начиная с 1993 года тушение лесных пожаров самолетами Бе-12П и Бе-12П-200 проводились в Красноярском крае с забором воды из Красноярского водохранилища, в Иркутской области с забором воды из озера Байкал, Иркутского, Усть-Илимского и Братского водохранилищ. При борьбе с пожарами в районе городов Геленджика и Ялты забор воды осуществлялся из акватории Черного моря, в Ростовской области - из Цимлянского водохранилища, при тушении тундровых пожаров на Чукотке - из озера Красное. Кроме того, данные самолеты-амфибии использовались при тушении пожаров в окрестностях Комсомольска-на-Амуре, Николаевска-на-Амуре, Советской Гавани, в Якутии и на Сахалине.
В период 1993-1999 гг. этими самолетами произведено более 3000 сбросов воды на пожары, полностью потушено около 160 лесных пожаров и свыше 350 локализовано.

Всего было переоборудовано в пожарные 5 самолетов: четыре экземпляра в Бе-12П, и один в Бе-12П-200. Один из Бе-12П был впоследствии списан из-за произошедшей аварии. Причиной случившегося стало попадание постороннего предмета в двигатель самолета, 14 июля 1992 года, во время забора воды из р. Дон, недалеко от станции Вешенская. От случившегося, самолет выскочил на берег и впоследствии был эвакуирован в г. Таганрог на внешней подвеске вертолета Ми-26. К счастью, никто не пострадал.
Всего из 143 серийно построенных Бе-12, в результате аварий и катастроф с 1964 по 1995 г. было потеряно только 10 самолетов-амфибий. Для сравнения из 21 созданной японской летающей лодки PS-1.
с 1972 по 1989 г. было утеряно 6 самолетов.

Изначально (согласно постановлению правительства РФ №620, от 1 июля 1994 г.) планировалось переоборудование в пожарные дополнительно еще 8 самолетов Бе-12 из состава авиации ВМФ, но постоянное недофинансирование лесного хозяйства не позволило реализовать этот план.

Себестоимость часа тушения с помощью Бе-12П составила 1500 долл. США (данные по ценам 1993-1995 гг.). Средняя производительность сброса воды с помощью данного пожарного самолета – 25 тонн/час, при удалении от водоема до пожара в 100 км.